Seal on kahte tüüpiklapprõngasKahju, üks on võidusõiduradade kahjustus ja teine on katki hammas. Võistlusradade kahjustused moodustavad enam kui 98%, seega on võistlusradade kvaliteet võtmetegur, mis mõjutabklapprõngas. Nende hulgas on võidusõiduradade kõvadus, karastatud kihi sügavus, võidusõiduradade kumerusraadius ja kontaktnurk neli kõige olulisemat tegurit, mis mõjutavad võidusõiduradade kvaliteeti.
1. võidusõidurada kõvadus
Kustutav kõvadusklapprõngasRaceway mõjutab selle nimiväärtuse staatilist koormust suurem mõju. Kui nimitud staatiline koormus on 1 55HRC juures, on laagri staatilise koormuse ja võistlusraja kareduse vastav seos järgmine
| Võidusõiduradade kõvadus HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Hinnatud staatiline koormus | 1,53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0,82 | 0,58 |
SelleklappXZWD -stklappEttevõtte Raceway kõvadus on 55HRC ~ 62HRC.
2.Karastatud võidusõidukihi sügavus
Karastatud kihi vajalik sügavus on garantii, etklapprõngasRaceway ei spalli. Kuiklappkannab välist koormust, teraspall ja võistlusrada muutuvad punkti kontaktilt pinna kontakti ja kontaktpind on elliptiline pind. Lisaks survepingele on võidusõidurada ka nihkepinge all ja maksimaalne nihkepinge ilmneb pinna all oleval sügavusel (kontakti ellipse peamine poolsalg), see on ka põhjus, miks karastatud kihi sügavus on täpsustatud vastavalt terasest kuuli läbimõõdule, mitte diameetri, mitte diameetri asemel teraspalli.klapprõngasja minimaalne garanteeritud väärtus on esitatud standardis. Laagri staatiline koormus C on võrdeline karastatud kihi H0.908 sügavusega. Kui 4 mm jaoks vajalik karastatud kihi sügavus kustutatakse ainult 2,5 mm -ni, vähendatakse laagri staatiline koormus C vahemikus 1 kuni 0,65klappVäsimuskoorimise tõttu suureneb oluliselt.
NäiteksklappVõistlusradade sügavus013.35.1250 Raceway on ≥ 3,5 mm.
3.Võidusõidurada kumerusraadius
Võistlusradade kumerusraadius viitab vertikaalse lõigu kumeruse raadiusele. Võistluse raadiuse ja terasepalli raadiuse suhe mõjutab märkimisväärselt ka staatilist koormust ja väsimuse eluigaklapprõngas. Kui t = 1,04, on nimitud staatiline koormus ja väsimuse tööiga 1 ning vastav seos nimiväärtuse staatilise koormuse ja väsimuse eluea vahelklapprõngasja t on järgmine.
| Kumerussuhe | 1.04 | 1,06 | 1.08 | 1.10 |
| Hinnatud staatiline koormus | 1 | 0,82 | 0,72 | 0,65 |
| Väsimuse elu | 1 | 0,59 | 0,43 | 0,33 |
Ülaltoodud tabelist on näha, et mida suurem on raadiuse suhe, seda madalam on staatiline koormus ja seda lühem on kasutusaja.
4.Raceway kontaktnurk
Kontaktnurk viitab nurgale, mis ühendab joone, mis ühendab võistlusrajal ja teraspalli keskpunkti ja radiaalse lõigu (horisontaaltasapinna) kontaktpunkti (klapp. Hinnatud staatiline koormus Cklapprõngason lineaarselt võrdeline SINa -ga ja algne kontaktnurk on tavaliselt 45 °. Kuiklappon lünka, tegelik kontaktnurk on suurem kui algne kontaktnurk. Mida suurem on tühimik, seda suurem on tegelik kontaktnurk. Standardi järgi täpsustatud lõhevahemikus suureneb see üldiselt 2 ° ~ 10 °, see tähendab, et tegelik kontaktnurk ulatub 47 ° ~ 55 °, mis on laagrioskus soodne muutus. Kuid kui algne kontaktnurk ja vahe on suured, ületab tegelik kontaktnurk 60 °. Võistlusraja kuludes suureneb vahe veelgi ja ka tegelik kontaktnurk suureneb. Sel ajal võib kontakt Ellipse ületada võistlusraja serva. , Võidusõidurada tegelik jõud on kõrgem kui teoreetiline arvutatud pinge, mis põhjustab võistlusraja serva kokkuvarisemise jaklappebaõnnestub.
Näiteksklapp013.40.1250 on 45 °.
Täname, et selle artikli üle vaatasite, kui teil on küsimusitallav rõngalaager, võtke meiega lihtsalt ühendust!
Postiaeg: 20. august 20120