On kahte tüüpipöörlev rõngaskahjustus, üks on võidusõiduraja kahjustus ja teine katkine hammas.Võistlusraja kahjustused moodustavad enam kui 98%, seega on võidusõidutee kvaliteet võtmetegur, mis mõjutab sõiduki eluiga.pöörlev rõngas.Nende hulgas on võistlusraja kõvadus, karastatud kihi sügavus, võidusõidutee kõverusraadius ja kontaktnurk neli kõige olulisemat tegurit, mis mõjutavad võidusõiduraja kvaliteeti.
1. Raceway kõvadus
The karastus kõvaduspöörlev rõngasvõidusõidurajal on suurem mõju selle nimistaatilisele koormusele.Kui nimikoormus 55 HRC juures on 1, on vastav suhe laagri nimikoormuse ja sõiduraja kõvaduse vahel järgmine:
| Raceway kõvadus HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Staatiline nimikoormus | 1.53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0,82 | 0,58 |
Thepöörlev laagerXZWD-stpöörlev laagerettevõtte võidusõiduraja kõvadus on 55HRC ~ 62HRC.
2.Jooksuraja kõvastunud kihi sügavus
Karastatud kihi vajalik sügavus on garantii, etpöörlev rõngasvõidusõidurada ei pudene.Kuipöörlev laagerkannab välist koormust, teraskuul ja jooksurada muutuvad punktikontaktist pinnakontaktiks ning kontaktpind on elliptiline pind.Lisaks survepingele mõjub jooksurajale ka nihkepinge ja maksimaalne nihkepinge tekib 0,47a sügavusel (kontaktellipsi põhipooltelg) pinnast allpool. See on ka põhjus, miks karastatud kihi sügavus on standardis ette nähtud teraskuuli läbimõõdu asemelpöörlev rõngas, ja minimaalne garanteeritud väärtus on toodud standardis.Laagri nimikoormus C on võrdeline karastatud kihi sügavusega H0,908.Kui karastatud kihi sügavus, mis peab olema 4 mm, kustutatakse ainult 2,5 mm-ni, vähendatakse laagri staatilist koormust C 1-lt 0,65-le, mis on kahjustuse tõenäosus.pöörlev laagerväsimuse tõttu suureneb koorimine oluliselt.
Näitekspöörlev laagervõidusõidutee kihi sügavus 013.35.1250 on ≥ 3,5 mm.
3.Võistlusraja kõverusraadius
Jooksuraja kõverusraadius viitab jooksuraja kõverusraadiusele vertikaallõigus.Jooksuraja raadiuse suhe t teraskuuli raadiusesse mõjutab oluliselt ka ratta nimikoormust ja väsimusea.pöörlev rõngas.Kui t = 1,04, on staatiline nimikoormus ja väsimusiga 1 ning vastav suhe staatilise nimikoormuse ja väsimusea vahelpöörlev rõngasja t on järgmine.
| Kumerussuhe | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| Staatiline nimikoormus | 1 | 0,82 | 0,72 | 0,65 |
| Väsimuse elu | 1 | 0,59 | 0,43 | 0,33 |
Ülaltoodud tabelist on näha, et mida suurem on raadiuse suhe, seda väiksem on nimikoormus ja lühem kasutusiga.
4.Raceway kontaktnurk
Kontaktnurk viitab nurgale joone vahel, mis ühendab teraskuuli kokkupuutepunkti võidusõidurajal teraskuuli keskpunktiga ning teraskuuli radiaalse lõigu (horisontaaltasapinna) vahel.pöörlev laager.Nimetatud staatiline koormus Cpöörlev rõngason lineaarselt võrdeline SINα-ga ja algne kontaktnurk on üldiselt 45°.Kuipöörlev laageron tühimik, on tegelik kontaktnurk suurem kui algne kontaktnurk.Mida suurem on vahe, seda suurem on tegelik kontaktnurk.Standardis määratud vahevahemikus suureneb see üldiselt 2 ° ~ 10 ° võrra, see tähendab, et tegelik kontaktnurk jõuab 47 ° ~ 55 °, mis on kandevõime jaoks soodne muutus.Kuid kui algne kontaktnurk ja vahe on suured, ületab tegelik kontaktnurk 60°.Kui võidusõidurada kulub, suureneb vahe veelgi ja suureneb ka tegelik kontaktnurk.Sel ajal võib kontaktellips ületada võistlusraja serva., Raja tegelik jõud on suurem kui teoreetiline arvutatud pinge, mis põhjustab võidusõiduraja serva kokkuvarisemise japöörlev laagerebaõnnestub.
Näiteks algne kontaktnurkpöörlev laager013.40.1250 on 45°.
Täname selle artikli ülevaatamise eest, kui teil on selle kohta küsimusipöörderõnga laager, võtke meiega julgelt ühendust!
Postitusaeg: 20. august 2020