Kui ekskavaatoril on pöörlemisel ebanormaalne müra, kui täispöörde ajal on teatud asendis müra, tuleb seda testida.Mõelge, kas hammasrattal ja suurel hammasrattal on katkised hambad.Samal ajal on kõige levinum probleem ka ekskavaatori suurte hammasrataste hammaste murd.Hamba murd esineb tavaliselt hamba laiuse suuna ülemises pooles ning murrupind lõikub hamba ülemise otsapinnaga ja moodustab nurga 45°-60°.Isegi kui terve hammas kukub ära, tekib pragu ülevalt alla laienemisest.

Xuzhou XZWD on teinud kõvasti tööd, et leida lahendus katkiste hammaste probleemile ekskavaatorite pöördlaagrites.Konkreetne plaan on jagatud järgmisteks protsessideks:

1. Veenduge, et suurte ja väikeste hammasrataste külgmine kliirens ei oleks väiksem kui 0,06X moodul.

20-tonnise ekskavaatori puhul on pöördlaagri moodul 10 moodulit ning suurte ja väikeste hammasrataste hammaste külgne kliirens ei ole väiksem kui 0,6 mm.

Kuna ekskavaatorite varuosade turul ei pööra kliendid suurt tähelepanu hammaste külje kliirensile, kui suur ja väike käik on sisse lülitatud, jääb hammaste purunemise määr kõrgeks, seega teatasime katkise hamba ja hamba külje kliirensi vahelisest seosest. ja lase neil mõista hammaste külje kliirensi juhtimist.Ei, pöördlaagri hamba purunemine on vältimatu.

Pärast mitmeaastast reklaami on pöörderõnga hammaste murdumise määr langenud varasemalt 6%-lt umbes 5%-le.

2. 37° kaldus hammasratta pöördetugi.Pöördrõnga hammasratta mittepaigalduspinnal olev hammasrattaosa muudetakse hammaste täislaiusest 37° faasiks ja pöörderõngast lõigatakse kunstlikult ära see osa, mis sageli puruneb, nii et väljapressimisjõudu ei saa kontsentreeritud hammasratta nihutamisel hamba laiuse ülemisse ossa, nii et pöörderõnga hammasrattaosa ei tekitaks kasutamise varases staadiumis väljapressimispragusid, mis võivad tõhusalt edasi lükata pöörde hammaste varajase purunemise probleemi. ringkäik.

Tänu sellele täiustusele on pärast kaheaastast statistikat hammaste murdumise määr selle pöördlaagriga langenud varasemalt 5%-lt ligikaudu 4%-le.

3. Astmelise kõvadusega hammasrataste pöörlev tugi.Kuna pöörderõnga katkised hambad on põhjustatud ekstrusioonist, on võtmeküsimuseks see, kuidas vältida suurte ja väikeste hammasrataste väljapressimist.Kui hammasratas allutatakse induktsioonkarastamisele, jaguneb käigu kuumutusosa kolmeks osaks: tavaline kõva tsoon, üleminekutsoon ja pehme tsoon.Kõva tsooni kõvadus on HRC5056 ja pehme tsooni kõvadus on terasmaatriksi karastatud ja karastatud kõvadus.

Sel viisil suurte ja väikeste hammasrataste ühendamisel ja kokkusurumisel pigistatakse ja deformeerub ülemise otsa pinna pehme ala.

Ilma maha pigistamata.Aastase andmestatistika järel pole selle pöörleva laagriga katkise hamba fenomeni, mis lahendab katkise hamba probleemi väga hästi.