1. KAHE KAHE KAAMATI

Erinevates ehitusmehhanismides, näiteks veoautokraanad ja ekskavaatorid, on tasev rõngas oluline osa, mis edastab pöördelaua ja šassii vahel aksiaalse koormuse, radiaalse koormuse ja kallutamismomendi.

Kerge koormuse tingimustes võib see normaalselt töötada ja vabalt pöörata. Kui koormus on raske, eriti maksimaalse tõstmisvõimsuse ja maksimaalse vahemiku korral, on raske objektil keeruline pöörleda või isegi ei saa üldse pöörleda, nii et see on kinni. Sel ajal kasutatakse tavaliselt selliseid meetodeid nagu vahemiku vähendamine, aliggentide kohandamine või šassii positsiooni liigutamine, et keha kallutada raske objekti pöörlevat liikumist ning täita kavandatud tõstmist ja muid toiminguid. Seetõttu leitakse sageli hooldustööde ajal, et talava laagri võidusõidurada on tõsiselt kahjustatud ja võistlusrajal tekivad rõngakujulised praod sisemise rassi mõlemal küljel ja tööala ees asuva alumise võistlusrada, põhjustades võistlusradade ülemise rassi tee kõige stressi kõigest stresseeritud piirkonnas. ja tekitavad radiaalseid pragusid kogu depressiooni vältel.

2. Arutelu tasapinnaliste laagrite kahjustuste põhjuste üle

(1) Ohutusteguri mõju, mida talav laager töötab sageli madala kiiruse ja raske koormuse tingimustes ning selle kandevõimet saab üldiselt väljendada staatilise mahutavusega ning nimiväärtust staatiline maht registreeritakse kui C0 a. Nn staatiline maht viitab klaasva laagri kandevõimele, kui võistlusraja püsiv deformatsioon ulatub 3d0/10000-ni ja D0 on veereva elemendi läbimõõt. Väliste koormuste kombinatsiooni tähistab tavaliselt samaväärne koormus CD. Staatilise mahu ja samaväärse koormuse suhet nimetatakse ohutusteguriks, mida tähistatakse kui FS, mis on peamine alus tasapinnaliste laagrite kavandamisel ja valimisel.

Kui rulli ja võistlusraja vahelise maksimaalse kontaktpinge kontrollimise meetodit kasutatakse klambrite laagri kujundamiseks, kasutatakse joone kontaktpinget [σK joon] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Praegu valib enamik tootjaid ja arvutab taltsakese tüübi vastavalt välise koormuse suurusele. Olemasoleva teabe kohaselt on väikese tonnaažikraana tasapinnalise laagri kontaktpinge väiksem kui praegu suure tonnaažikraana oma ja tegelik ohutustegur on suurem. Mida suurem on kraana tonnaaž, seda suurem on taltsate läbimõõt, seda madalam on tootmise täpsus ja seda madalam on ohutustegur. See on peamine põhjus, miks suure tonnaažikraana taltsate laagrit on lihtsam kahjustada kui väikelitonnakraana tasapinnalist laagrit. Praegu arvatakse üldiselt, et üle 40 t kraana korjava laagri liinipinge ei tohiks ületada 2,0 × 102 kN/cm ja ohutustegur ei tohiks olla väiksem kui 1,10.

(2) Pöördlaua struktuurilise jäikuse mõju

Tasav rõngas on oluline osa, mis edastab pöördlaua ja šassii vahel mitmesuguseid koormusi. Selle enda jäikus ei ole suur ja see sõltub peamiselt seda toetavast šassii ja pöördlaua struktuurilisest jäikusest. Teoreetiliselt on pöördlaua ideaalne struktuur kõrge jäikusega silindriline kuju, nii et pöördlaua koormust saab ühtlaselt jaotada, kuid kogu masina kõrguse piiri tõttu on võimatu saavutada. Pöördlaua lõplike elementide analüüsi tulemused näitavad, et pöördelauaga ühendatud põhjalauaga ühendatud põhjalaua deformatsioon on suhteliselt suur ning suure osalise koormuse tingimustes on see veelgi tõsisem, mis põhjustab koormuse keskendumist rullide väikesele osale, suurendades sellega ühe rulli koormust. Saadud rõhk; Eriti tõsine on see, et pöördlaua struktuuri deformatsioon muudab rulli ja võidusõidutee vahelist kontakttingimust, vähendab oluliselt kontaktipikkust ja põhjustab kontaktpinge suurt suurenemist. Kuid praegu laialdaselt kasutatud kontaktpinge ja staatilise võime arvutusmeetodid põhinevad eeldusel, et klaasv laager on ühtlaselt rõhutatud ja rulli efektiivne kontaktpikkus on 80% rulli pikkusest. Ilmselt ei vasta see eeldus tegelikule olukorrale. See on veel üks põhjus, miks taltsimist rõngast on lihtne kahjustada.

(3) Kuumravi oleku mõju

Tsepleva laagri töötlemise kvaliteeti mõjutab suuresti tootmise täpsus, aksiaalne kliirens ja kuumtöötluse olek. Siin kergesti tähelepanuta jäetav tegur on kuumtöötluse oleku mõju. Ilmselt on rassitee pinna pragude ja süvendite vältimiseks nõutav, et võidusõiduraja pinnal oleks lisaks piisavale kõvadusele ka piisav karastatud kihi sügavus ja südamiku kõvadus. Võõraste andmete kohaselt tuleks rassitee karastatud kihi sügavus veereva korpuse suurenemisega paksendada, sügavaim võib ületada 6 mm ja keskpunkti karedus peaks olema suurem, nii et võistlusrajal oleks suurem purustamiskindlus. Seetõttu on kõvenenud kihi sügavus keerduva laagri rassitee pinnal ebapiisav ja südamiku karedus on madal, mis on ka üks selle kahjustuste põhjuseid.

3.Parandusmeetmed

(1) Suurendage lõplike elementide analüüsi kaudu pöördelaua ja klambrite vahelise ühendusosa plaadi paksust sobivalt, et parandada pöördlaua konstruktsiooni jäikust.

(2) suure läbimõõduga tasapinnaliste laagrite kujundamisel tuleks ohutustegurit sobivalt suurendada; Rullide arvu asjakohane suurendamine võib parandada ka rullide ja võistlusraja vahelist kontakttingimust.

(3) Parandage klambrite laagri tootmise täpsust, keskendudes kuumtöötluse protsessile. See võib vähendada keskmise sageduse kustutamise kiirust, püüda saada suuremat pinna kõvadust ja kõvenemissügavust ning vältida rassi pinnal olevaid pragusid.