1. Pöördlaagri kahjustusnähtus

Erinevates ehitusmasinates, nagu autokraanad ja ekskavaatorid, on pöörderõngas oluline osa, mis edastab aksiaalset koormust, radiaalset koormust ja kallutusmomenti pöördaluse ja šassii vahel.

Kerge koormuse tingimustes töötab see normaalselt ja pöörleb vabalt.Kui aga koorem on raske, eriti maksimaalse tõstevõime ja maksimaalse ulatuse korral, on raskel esemel raske pöörata või ei saa see üldse pöörata, nii et see jääb kinni.Sel ajal kasutatakse tavaliselt selliseid meetodeid nagu sõiduulatuse vähendamine, tugijalgade reguleerimine või šassii asendi liigutamine, et aidata saavutada raske eseme pöörlevat liikumist ning viia lõpule plaanitud tõste- ja muud toimingud.Seetõttu avastatakse hooldustööde käigus sageli, et pöördlaagri käigurada on tõsiselt kahjustatud ning mõlemal pool siseratast ja alumist jooksurada tööpinna ees tekivad rõngakujulised praod piki sõidutee suunda. ala, mis põhjustab võidusõiduraja ülemise jooksuraja surumist kõige pingelisemas piirkonnas.ja tekitavad kogu depressiooni ulatuses radiaalseid pragusid.

2. Arutelu pöördlaagrite kahjustuste põhjuste üle

(1) Ohutusteguri mõju Pöördlaagrit kasutatakse sageli väikese kiiruse ja suure koormuse tingimustes ning selle kandevõimet saab üldiselt väljendada staatilise kandevõimega ning nimistaatilist kandevõimet registreeritakse kui C0 a.Niinimetatud staatiline kandevõime viitab pöördlaagri kandevõimele, kui jooksuraja jäävdeformatsioon δ jõuab 3d0/10000-ni ja d0 on veereelemendi läbimõõt.Väliskoormuste kombinatsiooni esindab üldiselt ekvivalentkoormus Cd.Staatilise võimsuse ja ekvivalentkoormuse suhet nimetatakse ohutusteguriks, mida tähistatakse kui fs, mis on pöördelaagrite projekteerimise ja valiku peamine alus.

Kui pöördlaagri projekteerimiseks kasutatakse rulli ja jooksuraja vahelise maksimaalse kontaktpinge kontrollimise meetodit, kasutatakse joone kontaktpinget [σk line] = 2,0–2,5 × 102 kN/cm.Praegu valib ja arvutab enamik tootjaid pöördlaagri tüübi väliskoormuse suuruse järgi.Olemasoleva teabe kohaselt on väikese tonnaažiga kraana pöördlaagri kontaktpinge väiksem kui suure tonnaažiga kraana omal hetkel ja tegelik ohutustegur suurem.Mida suurem on kraana tonnaaž, seda suurem on pöördlaagri läbimõõt, seda väiksem on valmistamise täpsus ja madalam ohutustegur.See on peamine põhjus, miks suure tonnaažiga kraana pöördlaagrit on kergem kahjustada kui väikesemahulise kraana pöördlaagrit.Praegu arvatakse üldiselt, et üle 40 t kraana pöördlaagri liinikontakti pinge ei tohiks ületada 2,0×102 kN/cm ja ohutustegur ei tohi olla väiksem kui 1,10.

(2) Pöördlaua konstruktsioonilise jäikuse mõju

Pöördrõngas on oluline osa, mis edastab erinevaid koormusi pöördaluse ja šassii vahel.Selle enda jäikus ei ole suur ja see sõltub peamiselt seda toetava šassii ja pöördaluse konstruktsiooni jäikusest.Teoreetiliselt on pöördlaua ideaalne struktuur suure jäikusega silindriline kuju, nii et pöördlauale langevat koormust saab ühtlaselt jaotada, kuid seda on võimatu saavutada kogu masina kõrguspiirangu tõttu.Pöördlaua lõplike elementide analüüsi tulemused näitavad, et pöördlaua ja pöördlaagriga ühendatud põhjaplaadi deformatsioon on suhteliselt suur ning veelgi tõsisem on see suure osakoormuse korral, mis põhjustab koormuse koondumise väike osa rullidest, suurendades seeläbi ühe rulli koormust.Saadud surve;Eriti tõsine on see, et pöördaluse konstruktsiooni deformeerumine muudab rulli ja jooksuraja vahelist kontakti, vähendab oluliselt kontakti pikkust ja suurendab kontaktpinget.Praegu laialdaselt kasutatavad kontaktpinge ja staatilise kandevõime arvutusmeetodid põhinevad aga eeldusel, et pöördlaager on ühtlaselt pingestatud ja rulli efektiivne kontaktpikkus on 80% rulli pikkusest.Ilmselgelt ei vasta see eeldus tegelikule olukorrale.See on veel üks põhjus, miks pöörderõngast on lihtne kahjustada.

(3) Kuumtöötluse oleku mõju

Pöördlaagri enda töötlemise kvaliteeti mõjutavad suuresti valmistamise täpsus, aksiaalne kliirens ja kuumtöötlus olek.Tegur, mis siin kergesti tähelepanuta jääb, on kuumtöötluse oleku mõju.Ilmselgelt on võistlusraja pinnal tekkivate pragude ja süvendite vältimiseks nõutav, et raja pinnal peab lisaks piisavale kõvadusele olema ka piisav karastatud kihi sügavus ja südamiku kõvadus.Välismaistel andmetel tuleks jooksuraja kõvastunud kihi sügavust veereva kere suurenemisega paksendada, sügavaim võib ületada 6 mm ja keskkoha kõvadus peaks olema suurem, et võidusõidurajal oleks suurem muljumine vastupanu.Seetõttu on pöördlaagrite jooksutee pinnal kõvastunud kihi sügavus ebapiisav ja südamiku kõvadus on madal, mis on ka selle kahjustamise üks põhjusi.

3.Parandusmeetmed

(1) Lõplike elementide analüüsi abil suurendage sobivalt pöördlaua ja pöördlaagri vahelise ühendusosa plaadi paksust, et parandada pöördlaua konstruktsiooni jäikust.

(2) Suure läbimõõduga pöördlaagrite projekteerimisel tuleks ohutustegurit asjakohaselt suurendada;Rullide arvu sobiv suurendamine võib samuti parandada rullikute ja võistlusraja vahelist kontakti.

(3) Parandage pöördlaagri valmistamise täpsust, keskendudes kuumtöötlusprotsessile.See võib vähendada vahepealse sagedusega karastuskiirust, püüda saavutada suuremat pinna kõvadust ja kõvenemissügavust ning vältida karastavate pragude tekkimist võidusõiduraja pinnal.